Enrique Kogan
Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
Correo: [email protected]
Prueba: Toyota Grand Highlander Limited del 2025
Introducción
La versión turboalimentada de gasolina del Grand Highlander ocupa un lugar muy alto entre los SUV medianos de tres filas de asientos. Gran parte de su atractivo, como con la versión híbrida, proviene de su tercera fila de gran tamaño y zona de carga, que supera lo que encontrarás en SUVs rivales.
Por lo demás, hay muchas cosas que gustan, como la suavidad de marcha y el equipamiento de serie. La aceleración y el consumo de combustible son superiores con el híbrido, por lo que lo recomiendo en primer lugar.
Estilos y opciones
El Toyota Grand Highlander del 2025 es un SUV mediano de tres filas de asientos disponible en cuatro modelos: LE, XLE, Limited y Platinum.
Asientos para ocho es estándar en el LE y una opción sin costo en el XLE y Limited, que vienen de serie con una configuración de capitán sillas de segunda fila que reduce la capacidad a siete. El Platinum es sólo para siete pasajeros.
Tren de potencia
Cada modelo viene con un motor turboalimentado de 2,4 litros de cuatro cilindros (265 caballos de fuerza y 310 libras pie de torque) y una transmisión automática de ocho velocidades.
Tracción delantera es estándar en el LE, XLE y Limited, con tracción total opcional en los adornos y de serie en el Platino. También hay un Grand Highlander Hybrid, disponible con dos sistemas de propulsión eléctricos.
Estilo interior
Si una tercera fila acomodada es importante para ti, entonces considera el Grand Highlander como una de las mejores opciones. La primera y la segunda fila de asientos ofrecen un amplio espacio, y ahora la tercera fila por fin es apta, y me atrevería a decir cómoda, para adultos.
En la parte delantera, es fácil encontrar su posición de conducción preferida, pero los conductores más altos podrían desear un poco más de rango de extensión del volante telescópico y ajuste del cojín del muslo.
Al igual que el Highlander, le doy al Grand Highlander altas calificaciones para la visibilidad hacia el exterior. Los pilares delanteros del techo son delgados, lo que ayuda a ver en las curvas. Algunas de las características tecnológicas disponibles del Grand Highlander también ayudan, como el espejo retrovisor con cámara que te permite ver hacia atrás, incluso si has cargado completamente la zona de carga.
El sistema de cámara de visión envolvente disponible es nítido y se puede girar para mirar alrededor del vehículo, y hay una función de "ver a través" que aprovecha las cámaras para ver cualquier marca en el suelo que hayas pasado.
Mi Grand Highlander de prueba tenía la pantalla táctil opcional de 12,3 pulgadas. Los gráficos son nítidos y la pantalla responde rápidamente a las entradas, pero de vez en cuando los reflejos en la superficie hacen que su uso sea más difícil de lo que debería ser. Algunos de los menús también pueden ser confusos.
Todos los Grand Highlander vienen de serie con el último conjunto de ayudas avanzadas al conductor (Toyota Safety Sense 3.0), algo que no todos los competidores ofrecen. Entre otras cosas, pienso que todas las funciones, desde el control de crucero adaptado hasta la asistencia de mantenimiento de carril, están bien afinadas y son útiles en la conducción diaria.
Por si fuera poco, el sistema de reconocimiento de voz de Toyota es ahora uno de los mejores. El sistema está conectado a la web para que puedas preguntar cosas como chistes o el tiempo e incluso hacer consultas generales tipo Google.
Seguridad
Además, todos los Grand Highlander incorporan el paquete de funciones avanzadas de asistencia al conductor Safety Sense 3.0 de Toyota, que incluye: Advertencia de colisión frontal con frenada automática de emergencia, control de crucero adaptado, sistema de mantenimiento de carril y advertencia de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero.
El modelo que probé, el Limited, cuenta con sensores de aparcamiento delanteros y traseros y frenado automático delantero y trasero.
Tanto el XLE como el Limited están disponibles con techo solar panorámico, y este último se puede equipar opcionalmente con un sistema de cámara de aparcamiento de 360 grados.
En carretera
El cuatro cilindros del Grand Highlander tiene mucho par a bajas revoluciones, y eso ayuda a que el Grand Highlander sea agradable de conducir por la ciudad. Pero empieza a perder fuelle a velocidades de autopista o cuando llevas un montón de pasajeros a bordo.
El sistema de propulsión Hybrid Max disponible probablemente será ideal si puedes permitírtelo. Es un poco más lento que la mayoría de los SUV medianos de tres filas de asientos equipados con motor V6. Afortunadamente, la capacidad del Grand Highlander para detenerse rápidamente y con confianza, así como negociar una carretera sinuosa sigue siendo bastante admirable.
El sistema de tracción total AWD disponible, que ayuda aplicando la potencia del motor a las ruedas traseras individuales, proporciona mejoras sutiles en el equilibrio de manejo del Grand Highlander.
La calidad de marcha del Grand Highlander es agradablemente suave. Las pequeñas y grandes imperfecciones de la carretera se suavizan gracias a la suspensión, pero evita la sensación de flotabilidad a altas velocidades. Los asientos delanteros son cómodos incluso en viajes largos, y la segunda fila de asientos de capitán estándar proporcionan casi el mismo nivel de confort.
La gran ganancia aquí en comparación con el Highlander estándar es una tercera fila mucho más cómoda. El relleno es, por supuesto, un poco más delgado para facilitar el plegado, pero la tercera fila se sienta más alto del suelo, por lo que es mucho mejor espacio para las piernas y una posición adecuada para los adultos.
Los mandos de la climatización son fáciles de usar y suponen una ligera mejora estética respecto al Highlander. El sistema tri-zona de serie proporciona una amplia capacidad de calefacción y refrigeración, lo que ayuda a compensar la leve calefacción y ventilación de los asientos.
La cabina del Grand Highlander no es el mejor cuando se trata de bloquear el ruido de la carretera o el ambiente, pero tampoco es malo. Realmente no se oye mucho del motor de cuatro cilindros cuando se circula, pero cualquier solicitud de aceleración sustancial revelará su banda sonora menos refinada.
Conclusión
El Toyota Grand Highlander del 2025 es adecuadamente grande. Incluso los adultos caben en la tercera fila, y una sorprendente cantidad de equipaje puede caber en el maletero, incluso cuando todos los asientos están en uso.
El Grand Highlander también destaca por su confort, tecnología y calidad de construcción. En general, creemos que es una gran opción para un SUV mediano de tres filas de asientos.
Precio: Desde US $ 49,272
Consumo: 20 MPG ciudad - 26 MPG carretera
